MTC ampliaría la concesión de LAP en aeropuerto Jorge Chávez más allá del 2031

MTC ampliaría la concesión de LAP en aeropuerto Jorge Chávez más allá del 2031

La concesión que tiene la empresa Lima Airport Partners (LAP) para operar el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez sería ampliada más allá del 2031, año en que finaliza el contrato suscrito con el Estado peruano.

Este sería uno de los primeros acuerdos a los que habría llegado el operador con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), como parte de las negociaciones para la firma de una séptima adenda al contrato de concesión, un anexo necesario para garantizar las obras de ampliación en el primer terminal aéreo del país.

“Hay un entendimiento en este punto y el MTC está haciendo una evaluación sobre el tiempo por el que se extendería la concesión”, afirmó Francisco Jaramillo, gerente de Fiscalización y Supervisión del Organismo Supervisor de la Infraestructura en Transporte (Ositran), en declaraciones al diario El Comercio.

El funcionario dijo que en el MTC han asimilado que debe haber una compensación a LAP por los 11 años de retraso que llevan para entregarle los terrenos, donde debe construir la segunda pista del aeropuerto y el segundo terminal de pasajeros, entre otras infraestructuras.

Al respecto, el MTC no ha confirmado lo dicho por Jaramillo, mientras que el gerente general de LAP; Jorge Salmón, se limitó a decir que son “optimistas sobre el avance de las conversaciones con el nuevo gobierno”.

Sobre el tema de la ampliación de la concesión, opinaron otros especialistas. “No lo veo fuera de lugar, es lógico esperar una compensación de este tipo por parte del MTC”, refirió Carlos Gutiérrez, gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (Aetai).

El ejecutivo explicó que LAP tenía previsto aprovechar por 20 años de concesión la nueva infraestructura del aeropuerto, pues si le entregaban los terrenos en el 2004, hubiera podido utilizar la segunda pista y el segundo terminal desde el 2011 hasta el 2031 (las obras tardan como mínimo cinco años). Sin embargo, ahora ese período se reduciría a solo 10 años (del 2021 al 2031), y esto si es que el MTC le entrega los terrenos que faltan en el 2017, como ha anunciado el propio MTC.

No obstante, para Aetai existe una preocupación en el sentido de que LAP pudiera compensar la reducción del plazo para aprovechar la nueva infraestructura aeroportuaria en el Jorge Chávez, con el cobro de tarifas “estratosféricas” por el uso de suministro de combustible a las aeronaves, el uso de las mangas de abordaje, entre otros servicios, que tendrían luego que trasladarse al pasajero en el costo de los boletos aéreos.

Para no correr este riesgo, el country manager para Perú y Bolivia de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Ramón Jiménez, indicó que cualquier modificación tarifaria en el aeropuerto debe seguir siendo monitoreada por Ositran, si es que se extiende el contrato de concesión.

Tanto Gutiérrez como Jiménez coincidieron en que una ampliación del contrato también deberá involucrar el compromiso de LAP de adelantar inversiones en el Jorge Chávez si la demanda lo amerita. “Hoy, por ejemplo, el aeropuerto opera con 17 millones de pasajeros al año, un tráfico que se esperaba para el 2031, entonces se precisa apurar las mejoras”, comentaron.

Por último, otro de los avances en las negociaciones para la séptima adenda al contrato de concesión ha sido el acuerdo con el Ministerio de Defensa, que permitiría a LAP utilizar 60 mil metros cuadrados de las Fuerzas Armadas para el parqueo de aeronaves. Solo falta definir la fecha exacta de la entrega de estos terrenos al concesionario.

 

 

 

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